Retours intéressants. Ce sont tes consommations qui me surprennent un peu. Mais bon, cela demeure très tributaire du type de circulation, des conditions climatiques... donc je me garde bien de dire qu'il y a un souci!ma femme a un PHEV (308 3 180 gt), je monte regulierement en TM3, la mienne est une petite DS3 THP 156 qui va sur ses 13 ans (ancienne voiture principale)
la tm3 (ev6 aussi) fait 4.70m, trop longue pour mon garage, merdique a garer en ville, pas de camera 360 pour aider, rayon de braquage pas top, finition bien en deca de la 308 ou meme de la ev6. mes collegues ont galéré sur neige avec la propulsion (montée en devers,descente en devers), ils sont tous passé en dual motor (surcout certain, mais bon en tant que frontaliers, ils peuvent pas trop se permettre d etre en retard trop frequemment), malle pas pratique, entrées arriere pas pratique ( comme les 508)
par contre sur la route, bcp de bornes tesla vide (meme lors du pont infernal de la pentecote), conso efficace, infotainement fluide et rapide.
la PHEV , au bout de 2ans, on a quasi compensé le surcout lié au mode PHEV (comparé a la meme puissance et cout associé en thermique), grace a la hausse de l'essence, le mode electrique est bien moins efficace que la tm3 mais suffit pour la semaine boulot/ecole/maison.
pas a se prendre la tete pour les voyages, on reste en mode hybride et basta, y avait la queue aux bornes ionity/total lors du pont de la pentecote, pas notre probleme ducoup,.elle fait 3.3m, rentre dans le garage, se gare plus facilement (longueur + vision 360), le coffre est un poil petit pour 4. 6.5L en mode hybride sans batterie, 6.2L avec batterie.
infotainement pas rapide, finition bien au dessus de la tesla.autonomie environ 600km malgré le reservoir plus petit.
par rapport au thermique ou VE, la phev corresponds parfaitement a notre usage surtout avec la montée du prix de l essence.
l'hiver, l'autonomie electrique chute de 20% sur la phev, la tm3 aussi mais j'ai pas les valeurs comparatives, ils font juste la recharge plus frequemment (wallbox chez eux)
ma ds3, elle pompe joyeusement ses 8L/100 (elle roule bien moins maintenant, je l'utilise quand je vais chercher les enfants a l ecole, quand je peut pas prendre mon vélo et pour monter en station l'hiver), elle se gare a peu pres partout, elle vire a plat et reste collée a la route (la phev et la tm3, on sens bien la masse de la voiture dans les virages), rapport poids/puissance royal pour la montagne. j'attend de voir les futures citadines electriques eventuellement si elle commence a mourir un jour.
(Je relève cela car ma BMW 330D a consommé 6.2L/100 en moyenne sur autoroute, donc avec une puissance et une masse autrement plus élevées que sur ta DS3)
Sorti de cela, bien des points sont hélas logiques:
Tesla = voiture américaine.
Cela veut dire finition clinquante mais toujours largement en deçà des standards européens. Je n'ai à ce jour jamais vu une finition d'une voiture US potable! Chevrolet? Immonde, plastique à gogo. Ford USA? Regardez l'intérieur d'une Mustang pour voir ce que j'entends par "dégueulasse". Tesla a une finition que j'estime indigne du prix qu'on met dedans. Maintenant, la clientèle première était américaine, donc appréciant le côté clinquant et "j'adore les boutons partout" ou "whaaa vive les trucs de geeks". J'ai lu que cela s'améliorait peu à peu sur cet aspect... même si je demeure perplexe sur l'ergonomie de leur volant façon K2000:
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baisse d'autonomie par le froid
On ne peut rien y faire, c'est inhérent aux batteries. Je me demande comment les clients des pays nordiques prennent ce problème en compte, et si ce n'est pas un critère pouvant rendre rédhibitoire l'idée du VE sur ces marchés.